Roborace es la categoría automovilística de autos autónomos, que compiten entre sí sin conductor. La primera carrera se realizó en el circuito inglés de Thruxton y no todo salió como lo habían planeado. 
Los autónomos no son infalibles y, al igual que ocurre con los pilotos, se equivocan en las maniobras provocando accidentes. 
La categoría ya tuvo un experimento fallido hace tres años en el marco de un ePrix de Fórmula E en Buenos Aires, donde también ocurrió un accidente. 
Pero en este caso, lo más reciente fue en Inglaterra, cuando un vehículo autónomo chocó de manera absurda el muro de boxes apenas comenzaba. &nbsp; 
 
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 WHATTT �� It's live <a href="https://t.co/LOFjjjXKkL">https://t.co/LOFjjjXKkL</a> <a href="https://t.co/Jz5mxclmH5">pic.twitter.com/Jz5mxclmH5</a> — Roborace (@roborace) 
 <a href="https://twitter.com/roborace/status/1321798841117642753?ref_src=twsrc%5Etfw">October 29, 2020</a> 
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La Roborace es la primera competición que enfrenta a vehículos autónomos de tamaño real. Del evento, que se transmite por Twitch, participan equipos de Estados Unidos, Reino Unido, Austria, Italia y Suiza. 
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Más allá de los incidentes que suelen ocurrir en carreras de todo tipo, la Roborace se puso en marcha después del anuncio en 2014 y de varias modificaciones. Aunque estos errores también indican que todavía queda camino por recorrer para una conducción autónoma total.

Nadie los conduce y compiten equipos de diferentes pa&iacute;ses.

Nadie los conduce y compiten equipos de diferentes pa&iacute;ses.

En la primera competencia de autos autónomos, uno chocó solo contra un muro

Los taxis autónomos que funcionan sin conductor ya son una realidad en algunos lugares como Estados Unidos, donde las personas encargan el servicio a través de una aplicación. 
La empresa encargada del desarrollo de estos taxis es Waymo, filial de Alphabet (matriz de Google). Tienen actividad para todo el público general en el Área Metropolitana de Phoenix en Arizona, EEUU. 
Desde este mes permite que los miembros del servicio Waymo One "pueden llevar a sus amigos y familiares a sus paseos y compartir su experiencia con el mundo". 
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En un video compartido por la marca, se ve como las unidades Chrysler Pacifica dotadas con esta tecnología se detienen delante del cliente que pidió el servicio y, una vez abre la puerta, da la bienvenida. 
Cuando los clientes están dentro del vehículo se les recuerda que no hay conductor. De hecho, pide a las personas "no tocar el volante o los pedales durante el viaje". La ruta se muestra en tiempo real en los monitores que hay en la parte posterior de los apoyacabezas de las plazas delanteras. 
Waymo completa trayectos en un área que abarca un radio de unos 80 km en el Área Metropolitana de Phoenix. 
 
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 You’ve been asking, and now it’s here: Waymo is opening its fully driverless service to the general public in Metro Phoenix. To our valued riders, take a ride and share your experience by tagging <a href="https://twitter.com/hashtag/WaymoOne?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#WaymoOne</a>! More here: <a href="https://t.co/0066gAbLeg">https://t.co/0066gAbLeg</a> <a href="https://t.co/xDTrn6FPjW">pic.twitter.com/xDTrn6FPjW</a> — Waymo (@Waymo) 
 <a href="https://twitter.com/Waymo/status/1314235663248699393?ref_src=twsrc%5Etfw">October 8, 2020</a> 
 </blockquote> 
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Por motivos de seguridad, los Chrysler Pacifica cuentan con un nivel 4 de conducción autónoma, es decir, tienen con un sistema de respaldo para actuar en caso de fallo del sistema principal y poder conducir hasta una situación de riesgo mínimo.

Funcionan en algunas zonas de Estados Unidos y en un radio de 80 kil&oacute;metros.

Funcionan en algunas zonas de Estados Unidos y en un radio de 80 kil&oacute;metros.

Los taxis autónomos sin conductor ya son una realidad

En Estados Unidos se autorizó el despliegue de miles de vehículos autónomos para que durante un periodo de dos años demuestren sus capacidades en las calles y rutas del país. 
Son producidos por la compañía de robótica Nuro y el modelo R2 una excepción temporal de “ciertos requisitos estándar para vehículos de baja velocidad” por parte de la Administración Nacional para la Seguridad en la Carretera. 
Este privilegio significa que el R2, un vehículo eléctrico con una velocidad máxima de 40 km/h, no necesita espejos retrovisores ni parabrisas ya que no está diseñado para transportar personas, sino para realizar entregas de productos. 
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El Nuro R2 es capaz de realizar las entregas denominadas de “última milla” (en referencia a la fase final del reparto) de una gran variedad de productos de consumo e incluso comestibles de tiendas o restaurantes locales. 
La autorización permitirá que Nuro empiece a desplegar en Houston las primera unidades del R2 para realizar entregas en los domicilios de la ciudad texana. 
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Se define como un vehículo de cero ocupantes, ágil y manejable con un hardware y software específico. Es de tamaño reducido, pero con gran capacidad de carga. Su motorización es eléctrica y puede enfrentarse de manera autónoma a situaciones de tráfico real. 
El vehículo también cuenta con varias cámaras que ofrecen una visión de 360 grados, cámara termal, lidar (un radar que trabaja con láser), radar de largo y corto alcance, sensores ultrasónicos y sistemas de frenado redundantes. 
Con información de EFE

Funcionar&aacute;n en Houston como reparto de productos de consumo y comestibles.

Funcionar&aacute;n en Houston como reparto de productos de consumo y comestibles.

Miles de vehículos autónomos podrán estar sueltos por Estados Unidos

Se estima que para el 2030 gran parte de las ventas de automóviles serán de vehículos con conducción autónoma total, algo que podría ser beneficioso para la salud. 
El vehículo con conducción autónoma de nivel 5 es el que no requiere la intervención del conductor al volante. Un estudio detalla que este tipo de autos podría ayudar a la salud de las personas siempre y cuando sean eléctricos y compartidos. 
“Los vehículos autónomos pueden aportar beneficios o riesgos para la salud, dependiendo de cómo se implementen, qué uso tengan, qué combustible y motor usen y cómo se integren con otros medios de transporte”, explica David Rojas, investigador de ISGlobal y de la Universidad Estatal de Colorado. 
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 Renault EZ-GO. 
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El estudio del Instituto de Salud Global de Barcelona señala que “existe poca planificación o anticipación por parte de las autoridades sobre estas nuevas tecnologías de transporte”. 
Los vehículos totalmente autónomos podrían reducir el número de accidentes de tránsito, indica la investigación. Para argumentar esta teoría sostienen que si el 90% de los autos de Estados Unidos se volvieran autónomos se podrían salvar 25.000 vidas cada año, con un ahorro económico anual de más de 200 millones de dólares. 
Más allá de los beneficios en seguridad vial, los investigadores creen que podrían servir para la salud pública cuando sean totalmente eléctricos, compartidos y se integren con los distintos medios de transporte. 
Son características que podrían promover la actividad física, disminuir la contaminación atmosférica y proporcionar más espacio público para apoyar un diseño urbano sustentable. 
Por otra parte, sostienen que los vehículos autónomos provocarían riesgos para la salud si se utilizan de forma individual y con motores de combustión. Esto generaría más tráfico motorizado, sedentarismo y peor calidad de aire.

Podr&iacute;an ser beneficiosos para la salud si son de uso compartido y el&eacute;ctricos.

Podr&iacute;an ser beneficiosos para la salud si son de uso compartido y el&eacute;ctricos.

¿Cómo afectará a la salud la utilización de vehículos autónomos?

La guerra tecnología entre Estados Unidos y China por la tecnología 5G está que arde para ver quién se queda con el control de la telefonía móvil, en la que los asiáticos parecen tener ventajas. 
El futuro y el presente se unen gracias a la quinta generación de telefonía móvil. Es&nbsp;que el 5G transformará la vida diaria de todos, la manera de trabajar, de comunicarse y hasta de transportarse, ya que permitirá que lo vehículos autónomos sean más inteligentes y seguros. 
Actualmente, existen grandes investigaciones para que el 5G guíe a los automóviles conectados y autónomos del futuro. Su velocidad es de hasta 10 veces más rápida que la actual telefonía móvil 4G. 
De esta forma, el tiempo para ejecutar una orden debe ser menor 2 milisegundos, algo clave para el desarrollo de vehículos autónomos. Esta red permitiría que los autos se comuniquen a través de la nube de manera instantánea. 
La empresa que más contribuciones hizo a la tecnología 5G es Huawei, que en estas últimas semanas fue excluida de Estados Unidos. 
El presidente norteamericano Donald Trump piensa que ningún otro país puede competir por la hegemonía del 5G y hasta cree que significa un riesgo para la seguridad nacional de Estados Unidos y su prosperidad. 
Detrás de Huawei, en cuanto a aportes, vienen Ericsonn que es sueca, Hisilcon (china), Nokia (finlandesa), Qualcomm (estadounidense) y Samsung (surcoreana), según los datos de statista.com, IPlytics GmbH y Eurasia Group que fueron tomados por el diario español El País. 
Esto demuestra un claro dominio asiático sobre Estados Unidos en materia de 5G. Por ejemplo, a Samsung le siguen ZTE (china), Intel (estadounidense) y LG (surcoreana).

Es una disputa comercial y tecnol&oacute;gica entre China&nbsp;y Estados Unidos, y el futuro de los veh&iacute;culos que se manejan solos forman parte de ella.

Es una disputa comercial y tecnol&oacute;gica entre China&nbsp;y Estados Unidos, y el futuro de los veh&iacute;culos que se manejan solos forman parte de ella.

Los autos autónomos, en el centro de la pelea entre Trump y Huawei

La leyenda de terror denominada La chica de la curva cobra vida en el nuevo comercial de BMW, el cual pretende quitar el miedo de los usuarios con los autos de conducción autónoma. 
La leyenda urbana dice&nbsp;que la chica de la curva aparece en la ruta vestida de blanco en la noche más oscura, haciendo dedo para que el conductor se detenga y la acerque hasta su destino. 
Cuando sube al vehículo dice una sola frase: “Cuidado, en esta curva perdí la vida yo”, lo que provoca la distracción al volante del conductor y el posterior accidente desviándose del carril con el auto. 
Sin embargo, en el comercial de BMW el final es totalmente diferente. El objetivo es que los clientes pierdan el miedo a conducir vehículos autónomos. 
 
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"El futuro de la conducción es autónomo y la movilidad está experimentando una transformación diferente a todo lo que BMW ha visto antes. BMW está enfrentando estos desafíos con tecnologías innovadoras, pero la seguridad de sus clientes sigue siendo la máxima prioridad", comunicaron desde la casa bávara. 
Actualmente&nbsp;BMW tiene&nbsp;una flota de 80 unidades&nbsp;del&nbsp;Serie 7 equipados con sistemas de conducción autónoma haciendo&nbsp;pruebas en situación&nbsp;real en la costa oeste de los Estados Unidos, China, Alemania e Israel. Esa flota será ampliada hasta los 140 vehículos antes de que finalice el año.

Un Serie 7 se dirige por el bosque, hasta que una especie de fantasma lo detiene inesperadamente.&nbsp;

Un Serie 7 se dirige por el bosque, hasta que una especie de fantasma lo detiene inesperadamente.&nbsp;

BMW recurrió al terror en un video para incentivar la conducción autónoma

No todas las novedades del Salón de Ginebra se basaron en automóviles. También se presentaron otros tipos de innovaciones, como las relacionadas con los neumáticos, de la mano del fabricante Goodyear. 
Lo que ha exhibido Goodyear es la creación de un neumático que, además de su función convencional, sirva como hélice para autos autónomos voladores. 
Se trata de un prototipo denominado Goodyear AERO, que es totalmente futurista. Los autos autónomos se transformaron en una realidad de los fabricantes y están cada vez más cerca. 
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 Goodyear AERO 
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La idea de Goodyear es revolucionar este tipo de autos con la incorporación de los neumáticos que también sirven para volar. &nbsp; 
“Con las empresas de movilidad que buscan en el cielo la respuesta a los desafíos del transporte urbano y la congestión, nuestro trabajo en arquitecturas y materiales avanzados de neumáticos nos llevó a imaginar una rueda que podría servir como un neumático tradicional en la carretera y como un sistema de propulsión en el cielo”, declaró Chris Helsel, director de tecnología de Goodyear. 
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 Goodyear AERO 
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El concepto AERO de Goodyear cuenta con una serie de características como el diseño multimodal. Esto le permite actuar como un neumático convencional, pero también como un sistema de propulsión para elevarse en otra orientación cambiando el sentido de las ruedas. 
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 Goodyear AERO 
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Además, su estructura es no neumática, no lleva aire en su interior y es lo suficientemente flexible para resistir las imperfecciones del asfalto, y fuerte para girar a la velocidad requerida para que los rotores consigan una elevación vertical. 
También incluye propulsión magnética, lo que le proporciona conseguir altas velocidades de giro para mover el automóvil tanto en el suelo como en el aire. 
Desde Goodyear explicaron que el prototipo AERO utiliza sensores de fibra óptica que se basan en la luz para monitorizar las condiciones de la ruta, el desgaste de los neumáticos y la integridad de la estructura. 
Otra de las características que destaca el Goodyear AERO es la inteligencia artificial. Funciona con un procesador que combina los datos de las comunicaciones de vehículo a vehículo y de vehículo a infraestructura. La IA es capaz de reconocer los problemas de los neumáticos antes de que ocurran. 
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Cumplen la funci&oacute;n de rueda y tambi&eacute;n de h&eacute;lice para desplazarse por el aire.

Cumplen la funci&oacute;n de rueda y tambi&eacute;n de h&eacute;lice para desplazarse por el aire.

Goodyear presentó neumáticos para autos voladores

Un vehículo autónomo&nbsp;de Uber&nbsp;atropelló a una mujer causándole la muerte en la localidad estadounidense de Tempe, en&nbsp;Arizona,&nbsp;Estados Unidos.&nbsp;La mujer fue trasladada al hospital, pero murió en el camino por la gravedad de las heridas. 
El coche&nbsp;que protagonizó&nbsp;el accidente estaba sin conductor, aunque había una persona en su interior tras el volante, según ha informado la policía. Las primeras informaciones difundidas por la policía señalan que el accidente ocurrió en la madrugada del domingo, pero no han precisado la hora.&nbsp; 
"El auto&nbsp;se dirigía hacia el norte cuando una mujer que caminaba fuera del paso de peatones cruzó la calzada de oeste a este cuando fue arrollada por el vehículo de Uber”, informaron fuentes policiales&nbsp;en un comunicado difundido por medios estadounidenses. 
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 <img alt="" data-height="224" data-size="w:517,h:224" data-width="517" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2018/03/20/uuuber.jpg_1216661044.jpg" title="" vspace="5"> 
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La empresa, por su parte, anunció la suspensión de todas sus pruebas con vehículos que se manejan solos en San Francisco, Tempe y Pittsburgh, además de la canadiense Toronto.&nbsp;

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